锂产业大咖青海聚首构建可持续发展的新生态雨鞋

锂产业大咖青海聚首 构建可持续发展的新生态

“为进一步深入探讨锂资源在电动汽车领域的应用，6月20~21日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部共同主办了“锂产业-新生态”国际高峰论坛，与会嘉宾就建立健全完善的锂资源供给体系，构建锂产业可持续发展新生态，以及电池技术与锂资源高效利用等相关问题展开了讨论。

目前，我国已成为全球最大的电动汽车市场。电动汽车关键部件之一是动力电池，电池技术的进步和安全性的完善，关系着电动汽车市场化的成败。作为动力电池的核心材料，锂资源产业也随着我国新能源汽车的快速发展成为一片新蓝海。

为进一步深入探讨锂资源在电动汽车领域的应用，6月20~21日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部共同主办了“锂产业-新生态”国际高峰论坛，与会嘉宾就建立健全完善的锂资源供给体系，构建锂产业可持续发展新生态，以及电池技术与锂资源高效利用等相关问题展开了讨论。

新能源汽车发展 带动动力电池增长

“我国亟须改变交通能源结构，化解能源环境矛盾”，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动汽车是我国迎接新能源革命的一个支撑点，能够带动产业结构的升级，也是圆中国人汽车梦的一种可行途径，因此，国家已经把电动汽车的发展上升到国家战略。

陈清泰指出，动力电池作为电动汽车的核心部件，占全部乘用车生产成本的40%~60%。电池技术和电池产业受到了国家越来越多的重视，其背后的重要原因就是它们都把电池与新能源革命联系在一起，给电池产业提供了极大的想像空间和广阔的发展前景。

数据显示，2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWH，比上年增长了3倍多。受益于锂电池需求旺盛以及南美盐湖锂产能减产等因素，国内电池级碳酸锂平均价格由2014年6月的3.9万元/吨，一路上涨到了2015年12月的12.9万元/吨，累计涨幅达到230%。据统计，目前我国已经成为世界上最大的锂资源消费国。

国务院发展研究中心企业所副所长、研究员，中国电动汽车百人会首席专家张永伟介绍，以纯电动汽车和插电式电动汽车为主要技术路线的中国电动汽车市场，从规模上看是全球增速最快的。他同时指出，目前，国际上认为以氢为主导的燃料电池电动汽车是未来的主攻方向，我国在研发上也在密切跟进。

在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，电动汽车目前主流还是锂电池驱动，即使是燃料电池，也需要一块锂电池。所以，对锂资源的需求量会很大。“根据国家‘十三五’规划，到2020年中国新能源汽车累计要达到500万台。实际上，按照目前2500万台燃油车的30%计算，就是750万台电动汽车。这个巨大的数字，会带来多少业界的变动，多少新的业态、新的机遇，以及锂电池、锂资源的需求?”王传福表示，电动汽车的发展不仅带来锂资源的发展机遇，镁、铜等资源会变得较为紧缺，未来将会重新布局。

高速发展现隐忧 电池安全性能不容忽视

最近几年，国家频频出台促进电动汽车发展的利好政策，确实带来了电动汽车的爆发式增长。不过，陈清泰指出，在利好政策推动下，不少汽车企业忙着上产量，一定程度上降低了对质量的要求。而电池零部件企业承受着巨大的交货压力，为了保供应，有些企业降低了质量标准，放松了管理，放缓了对技术研发推进的步伐。“这种现象令人担心，也非常危险。一旦出现恶性事件，对整个产业将造成很大的伤害”，他对此表示担忧。

作为电动汽车的核心零部件，动力电池的安全性能是不能忽视的。天津力神电池股份有限公司副总裁高俊奎认为，应该在保证电动汽车安全、高可靠性的前提下，再考虑怎样提高电池的比能量和续航里程。他指出，从磷酸铁锂到三元材料再到到NCA，电池的比能量得到提升，虽然能解决“里程焦虑”，但电池的安全性却在降低。他表示，电动汽车厂要非常清楚地认识到这一点，不要唯高能量是从，采用成熟的体系、选择可靠的电池才是成功之道。

据宁德时代新能源科技股份有限公司总裁黄世霖介绍，为保证安全性能，宁德时代在产品路线上非常清晰。公司为储能、动力电池系统以及商用客车的动力电池系统选择磷酸铁锂体系。而在乘用车动力电池系统里面，包括纯电动、插电式混合动力，现在的微混系统，则选择三元材料的体系来开拓产品。

LG化学也十分强调电池的安全性，为了保证安全，LG化学通过电池包的设计来减少动力电池的安全隐患。

三星SDI也同样注重电池安全，认为安全的关键工作在模组和电池包。三星SDI株式会社副社长郑世雄表示，电池包方面的研究和设计非常复杂，三星SDI在世界各地有大约3000位研究人员，一直致力于研究电池包当中电池管理和温度管理的可靠性。

动力电池技术及工艺仍需突破

“动力电池的爆发性需求已延伸到正极、负极和隔膜、电解液等相关材料产业，以及上游锂矿资源”，北京理工大学能源与环境材料学科首席教授吴峰认为，在工信部提高准入门槛后，我国动力电池产业将面临新一轮的洗牌，从几千家企业优胜劣汰为上百家。能量密度、安全性、寿命、成本仍然是动力电池产业发展的主要制约因素，材料、电池和工艺有待创新。

陈清泰也指出，动力电池行业前沿竞争的核心是技术竞争，要舍得在研发上投入，一旦实现突破，就能掌握竞争的主动权，获取丰厚的收益。从中长期看，决定中国电动汽车发展的首要因素，不是急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，是越来越强的产品竞争力。未来，能站住脚的不一定是今天产能规模最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的那些公司。

中国电子科技集团第18研究所电池检测中心主任肖成伟指出，通过国内外动力电池技术发展现状的比较发现，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，但在产品一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面需要加紧追赶。他认为，通过政府对新能源汽车的支持，以及各方对锂电池的技术研发和产业化技术的研发，国内与国外的差距在逐步缩小。他还指出，从动力电池发展趋势来看，正极材料有层状结构、尖晶石结构和橄榄石型结构，其中高密度的三元材料现在是研发产业化的热点。而负极材料方面有碳材料、金属氧化物材料、合金材料，其中在合金类材料里，硅碳负极材料是研发的热点。

同样是对于电池生产工艺，中科院物理研究所研究员黄学杰表示，“从实验室的概念到实际应用需要非常长的时间，所以大家不要对石墨烯电池短期内应用抱太大的希望。”他认为，目前国内非常关注动力电池能量密度，但其实有八个以上的指标需要得到关注和提高，“300瓦时/公斤应该成为电池企业的奋斗目标，但是不要成为新能源汽车的参考目标。”

正如黄世霖所言，动力电池的研发和生产是一个技术密集型和资金密集型的行业，需要巨大的投入。但对于企业而言，巨大的投入也意味着一定的风险。北大先行科技产业有限公司董事长高原就认为，当前锂离子电池生产工艺需要革命性、跳跃性的创新，而这种创新具有很大的风险，企业可能难以承受，因此需要政府加大这部分的投入，减轻企业负担。

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